ಕಡಿಮೆ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರ

ಎಂಜಿನ್ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 0.2Mpa ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದ್ದರೆ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕು, ಮುಂದುವರಿಯುವ ಮೊದಲು ದೋಷನಿವಾರಣೆಗೆ ಕೆಲಸ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಟೈಲ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ದೊಡ್ಡ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ತೈಲದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.

ಈಗ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಎಣ್ಣೆ: ಸಾಕಷ್ಟು ಎಣ್ಣೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಕಳಪೆಯಿಂದ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಡುಗೆ.
ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

2. ಇಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಂನ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ, ಕೆಲಸವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಇಂಜಿನ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಯವು ತುಂಬಾ ತಡವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ದೇಹವು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ತೈಲದ ವಯಸ್ಸಾದ ಮತ್ತು ಕ್ಷೀಣಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ತೆರವುಗಳಿಂದ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ದೊಡ್ಡ ನಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಕೇಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು;
ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ;
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅದರ ದರದ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವಂತೆ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

3. ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ: ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗೇರ್‌ನ ಸ್ಥಿರ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಸಂಯೋಗ ಕೀಲಿಯು ಬಿದ್ದರೆ;
ಮತ್ತು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿದೇಶಿ ದೇಹದ ತೈಲ ಗೇರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿತು ಪಂಪ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲ ಪಂಪ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಸಹ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ. ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪಿನ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕೀಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು;
ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೋರ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

4, ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು, ಗೇರ್ ಎಂಡ್ ಫೇಸ್ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಕವರ್ ನಡುವಿನ ತೆರವು, ಹಲ್ಲಿನ ಬದಿಯ ತೆರವು ಅಥವಾ ರೇಡಿಯಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನುಮತಿಸುವ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ ಸವೆತದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಮೌಲ್ಯ, ಇದು ಪಂಪ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಹಿಷ್ಣುತೆಯ ಹೊರಗಿನ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು;
0.07-0.27mm ಗೆ ಗೇರ್ ಅಂತ್ಯದ ಮುಖದೊಂದಿಗೆ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪಂಪ್ ಕವರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ.

5. ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಫಿಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ: ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಿದಾಗ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟಿಂಗ್ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಫಿಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಬೆಣೆ ರಚನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಅಂತರವು 0.01mm ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು 0.01Mpa ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಳಪು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಫಿಟ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುಗುಣವಾದ ಗಾತ್ರದ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಾಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು.

6, ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ: ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ತೈಲವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಹರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ತಳದಲ್ಲಿರುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲವನ್ನು ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದರೆ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆಂತರಿಕ ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಯಾವಾಗಲೂ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛವಾಗಿಡಿ;
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.35-0.45Mpa);
ಸುರಕ್ಷತಾ ಕವಾಟದ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಚೆಂಡಿನ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆಸನವನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ.

7. ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಕವಾಟದ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ವೈಫಲ್ಯ: ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ವಾಲ್ವ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ದಣಿದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಮೃದುಗೊಳಿಸಿದರೆ ಅಥವಾ ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸದಿದ್ದರೆ, ಕವಾಟದ ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಲ್ ಚೆಂಡಿನ ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕೊಳಕಿನಿಂದ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಡಿಲವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದರೆ, ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾದ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ತೈಲ ಮಾರ್ಗವೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅದರ ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು 0.28-0.32Mpa ನಡುವೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು.

8, ಆಯಿಲ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ: ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯು ಕೊಳಕು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಅನ್ನು ಕೊಳಕುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕಾರಣ ತೈಲದ ಹರಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬೇಕು, ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ನಂತರ ಬಳಸಬಹುದು; ಪೈಪ್ ಕೊಳಕು ತೆರವುಗೊಳಿಸಿ.

9, ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ವೈಫಲ್ಯ ಅಥವಾ ತೈಲ ಪೈಪ್ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ: ಪ್ರೆಶರ್ ಗೇಜ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಚಾನಲ್‌ನಿಂದ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ತೈಲ ಪೈಪ್‌ಗೆ ಕೊಳಕು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಸುಗಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.
ಇಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುವಾಗ, ನಿಧಾನವಾಗಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಜಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿ, ತೈಲ ಹರಿವಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ದೋಷದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ತದನಂತರ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯಿರಿ ಅಥವಾ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ.

10. ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ ಪಾಯಿಂಟರ್ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೀಳುತ್ತದೆ.
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕದ ಮೌಲ್ಯವು ಸಣ್ಣ ಥ್ರೊಟಲ್‌ಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಥ್ರೊಟಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಸಹಜ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.
ತೈಲವು ತುಂಬಾ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಜಿಗುಟಾದ ವೇಳೆ, ತೈಲ ಹೀರುವ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವುದು ಸುಲಭ.ಎಂಜಿನ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ದೊಡ್ಡದಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಮುಖ್ಯ ತೈಲ ಚಾನಲ್ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ;
ಆದರೆ ವೇಗವರ್ಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ, ಸಕ್ಕರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರತಿರೋಧದಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಖ್ಯ ತೈಲದಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್‌ನ ಸೂಚಕ ಮೌಲ್ಯವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ಯಾಸೇಜ್. ತೈಲ ಪ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

11, ತೈಲ ಬ್ರಾಂಡ್ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅನರ್ಹವಾಗಿದೆ: ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಿನ್ನ ತೈಲವನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು, ವಿಭಿನ್ನ ಋತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ಗಳ ತೈಲವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬೇಕು.
ತಪ್ಪಾದ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಬ್ರಾಂಡ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ತೈಲ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಕಾರಣ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ತೈಲವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ಕಾಲೋಚಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಥವಾ ವಿವಿಧ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ತೈಲವಾಗಿರಬೇಕು, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ತೈಲವಲ್ಲ.